RENAULT Alpine A310 1977-1985

W 1976 roku Renault zaprezentowało model Alpine A310 na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Genewie, kierując go do klientów Porsche 911.

Historia modelu A310 zaczęła się na targach w Genewie w 1971 roku, kiedy niezależny producent samochodów Alpine zaprezentował następcę modelu A110. W październiku 1973 roku, w wyniku pierwszego kryzysu naftowego, Alpine napotkało problemy finansowe. Klienci stracili zainteresowanie samochodami sportowymi z powodu rosnących cen paliwa, co doprowadziło małego producenta na skraj upadku. Wówczas Renault wkroczyło do akcji, kupując 55% udziałów w firmie z Dieppe. Nowy właściciel postanowił ulepszyć samochód. Tak więc w 1976 roku wprowadzono Renault Alpine A310.

Podczas gdy model z 1971 roku miał system sześciu reflektorów, przypominający Citroena SM Maserati, wersja z 1977 roku otrzymała bardziej formalny układ z czterema reflektorami, zgrupowanymi parami i przykrytymi przezroczystym szkłem. Pomiędzy nimi, producent umieścił nachyloną płytkę z logo Renault. Na dolnej części samochodu, zespół projektowy umieścił żaluzjowy grill z parą kierunkowskazów i świateł parkingowych po zewnętrznej stronie. Z profilu, do samochodu dodano trójkątne okno skierowane w dół. Równocześnie nachylona tylna szyba zasłaniała komorę silnikową.

Wnętrze Alpine wykorzystało wentylację z Renault 12 oraz płaską deskę rozdzielczą. Przed kierowcą, na tablicy przyrządów znajdowały się trzy kluczowe wskaźniki: prędkościomierz, obrotomierz i manometr ciśnienia oleju. Renault umieściło cztery inne wskaźniki w centralnej części deski. Sportowe siedzenia kubełkowe z wysokimi bokami zapobiegały ich przesuwaniu się w trakcie szybkich manewrów na zakrętach.

Pod nadwoziem z włókna szklanego, producent zamontował silnik V-6 o pojemności 2.7 litra, opracowany wspólnie z Fordem. Był zasilany albo przez dwa gaźniki Webera, albo poprzez nietypowe połączenie jednego gaźnika z pojedynczym dławikiem i jednego z podwójnym dławikiem Solexa. Moc była przekazywana na tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów, która została przejęta z Renault 30, a w 1980 roku Renault zastąpiło ją pięciobiegową manualną skrzynią biegów.