MITSUBISHI i-MiEV 2009-Present

Wprowadzenie Mitsubishi do ery samochodów elektrycznych było dość nieśmiałe, a japoński producent nie byłby w stanie tego osiągnąć bez wsparcia. Mitsubishi nawiązało sojusz z francuskim producentem PSA (Peugeot-Citroen). Tak na rynku pojawiły się trio i-Miev-iOn-C-Zero. Wszystkie trzy modele były praktycznie tym samym pojazdem, tylko z różnymi oznaczeniami.

Podstawowym pojazdem był japoński Mitsubishi i, sprzedawany w Japonii jako kei car z silnikiem spalinowym. Mitsubishi wymieniło silnik na elektryczny, pozbyło się zbiornika paliwa i zainstalowało akumulator. Tak powstał i-MIEV.

Wprowadzony w samym środku światowego kryzysu gospodarczego, i-MIEV nie odniósł dużego sukcesu. Świat nie był gotowy na rewolucję samochodów elektrycznych, a cena modelu była astronomiczna jak na mały pojazd o długości 3,47 m (11,4 stopy).

W środku jajowatego pojazdu było wystarczająco miejsca dla czterech osób oraz bagażnik wystarczająco duży, by zmieścić sześciopak.

W tamtych czasach największą zaletą i-MIEV były koszty eksploatacji. Pojazd można było w pełni naładować z zwykłego gniazdka. Akumulator o pojemności 12,5 kWh ładował się od 0 do 100 procent przez około 5 długich godzin. Silnik elektryczny generował moc 49 kW i pozwalał na osiągnięcie prędkości maksymalnej 130 km/h. Zastosowano w nim jedną biegową skrzynię biegów oraz kilka programów jazdy, w tym tryb B, który kierowca mógł wykorzystać do silnego hamowania regeneracyjnego.