MG ZT 2004-2005

W 2004 roku MG odświeżyło model ZT, podejmując ostatnią próbę uczynienia go bardziej pożądanym samochodem na rynku i ulepszając silniki.

Po trzech latach obecności na rynku MG starało się uczynić ZT bardziej atrakcyjnym dla swoich klientów. Sprzedaż szła wolno, a klienci nie byli zbyt zadowoleni z tego modelu. Rover pierwotnie opracował samochód pod własnością BMW. Po oddzieleniu się od niemieckiego producenta, mała brytyjska firma miała trudności z przetrwaniem, a brakowało jej funduszy, aby wprowadzić znaczące zmiany.

W wersji po faceliftingu producent wprowadził nowy przód samochodu. Dotychczasowy podwójny system reflektorów został zastąpiony pojedynczymi jednostkami, a reflektory wyposażono w przezroczyste soczewki. Zderzak również musiał zostać zmieniony, aby pasować do nowego designu, choć różnice były niewielkie. Z tyłu producent przeniósł znak z prawej strony na środek dolnej części.

Wnętrze straciło atmosferę brytyjskiego sedana, kiedy producent usunął drewniane wykończenia z deski rozdzielczej, paneli drzwi i środkowego panelu. Zastąpiono je czarnymi plastikowymi panelami, które wyglądały tanio. W panelu przyrządów wskazówki były podświetlane niebieskim blaskiem elektro-luminescencyjnym. Fotele z przodu oferowały dobre podparcie po bokach, ponieważ MG dostosowało samochód do sportowych kierowców.

Pod maską MG ZT oferował wybór czterech silników benzynowych oraz jednego silnika turbo-diesla. Najnowszym dodatkiem był silnik V-8 o pojemności 4,7 litra od Forda, który przekazywał moc na tylne koła. Wszystkie pozostałe wersje silnikowe były napędem na przednie koła. MG usztywniło zawieszenie ZT o 70% w porównaniu do jego „bliźniaka”, modelu Rover 75.