MERCEDES BENZ Typ 320 "Autobahnkurier" (W142) 1938

Model W142 Typ 320 z 1938 roku był ostatnią ewolucją modelu 290. Oferował ulepszenia w zakresie komfortu i efektywności przy dużych prędkościach.

Typ 320 na początku, w lutym 1937 roku, podczas Międzynarodowych Targów Samochodowych i Motocyklowych w Berlinie, był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra. Dzięki temu marka wypełniła lukę na rynku pomiędzy pojazdami średniej wielkości a tymi największymi. Czteroosobowa wersja z opływowym nadwoziem przypuszczalnie została zaprojektowana przez Spohna, jednego z najbardziej płodnych konstruktorów nadwozi o opływowych kształtach w tamtej epoce.

Początkowy silnik 3,2-litrowy miał 12 przeciwciężarów na wałku korbowym, co miało na celu redukcję wibracji silnika. Rozwiązanie okazało się skuteczne, a silnik pracował płynnie. Dotychczasowy gaźnik górno-zasysający został zastąpiony przez dwa gaźniki dolno-zasysające. Używana wcześniej 4-biegowa skrzynia biegów z funkcją nadbiegu (w rzeczywistości była to skrzynia trzybiegowa) została zastąpiona w pełni zsynchronizowaną 4-biegową skrzynią biegów dostarczoną przez firmę ZF. Czwarty bieg miał przełożenie 1:1, co sprawiało, że silnik pracował o 26% ciszej niż w poprzedniej wersji przy tej samej prędkości. Dzięki temu Typ 32 W142 IV był szybszy i miał lepszą efektywność paliwową. Pod koniec 1938 roku, z powodu niedoboru paliwa o wysokiej liczbie oktanowej, pojemność silnika zwiększono do 3,4 litra, aby utrzymać tę samą moc 78 KM.

Podwozie wyposażono w niezależne zawieszenie przednie z poprzeczną sprężyną liściastą. U góry koło było przymocowane do ramienia zawieszenia, które spoczywało na sprężynie śrubowej od wewnętrznej strony. Tylne wahacze podwójne miały po dwa sprężyny śrubowe po obu stronach, jedna za drugą. Na obu osiach przednich i tylnych zamontowano dwudrogowe hydrauliczne tłumiki typu dźwigniowego.