MERCEDES BENZ Typ 170 Cabriolet C (W15) 1932-1936

Mercedes-Benz wprowadził model Typ 170 w 1931 roku, co pomogło niemieckiemu producentowi przetrwać Wielką Depresję.

Po kryzysie na Wall Street pod koniec 1929 roku jego skutki zaczęły się rozprzestrzeniać na całym świecie i dotarły do Niemiec latem 1931 roku. Zarząd Mercedes-Benz podjął odważną decyzję o opracowaniu nowego, tańszego pojazdu i zaprezentował go w październiku na Targach Motoryzacyjnych w Paryżu. Francja była jednym z najmniej dotkniętych krajów przez Wielką Depresję, co czyniło ją idealnym miejscem do wprowadzenia na rynek pojazdu wysokiej jakości w niższej cenie.

Hans Nibel zaprojektował ten lekki samochód, aby był przystępny i niezawodny. Pojazd posiadał smukłe, zaokrąglone błotniki z przodu, wspierające poprzeczny, chromowany pręt, na którym umieszczono elektryczne reflektory. Płaski, kwadratowy chłodnicz, otoczony chromowaną obręczą, nadawał samochodowi elegancki wygląd. W końcu nosił na korku chłodnicy charakterystyczną, trójramienną gwiazdę. W wersji kabriolet, model Typ 170 miał płaską szybę przednią z dwoma wycieraczkami u góry, a składany dach chował się za tylnymi siedzeniami. Z tyłu, Mercedes zainstalował wyjmowany bagażnik, do którego dostęp był możliwy z zewnątrz. Od modelu z 1934 roku bagażnik stał się integralną częścią nadwozia. Z tyłu umieszczono również koło zapasowe.

Mały pojazd oferował miejsce dla czterech osób, z dwoma siedzeniami z przodu i ławką z tyłu. Jego minimalistyczny design pozwalał na utrzymanie niskich kosztów produkcji. Chociaż nie wyglądał jak typowy, błyszczący samochód marki Mercedes, oferował materiały wysokiej jakości.

Model 170 był nowatorskim pojazdem, który miał niezależne zawieszenie we wszystkich rogach, z wahaczami w tylnych kołach i poprzeczną sprężyną liściastą z przodu. Jego hydrauliczny system hamulcowy był kolejnym istotnym udoskonaleniem. Co więcej, bardzo ważnym w tamtych czasach, wyposażono go w urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, które blokowało kolumnę kierowniczą, gdy kluczyk nie był w stacyjce. Mercedes-Benz połączył silnik rzędowy sześciocylindrowy z trzybiegową manualną skrzynią biegów oraz czwartym biegiem do podnoszenia efektywności paliwowej.