KOENIGSEGG CCXR 2007-2010

W 2007 roku Koenigsegg dostosował model CCX, czyniąc go jeszcze szybszym i gotowym na tor, wprowadzając wersję CCXR.

Pomimo że klienci musieli czekać w kolejce, aby zdobyć nowy CCX, szwedzki producent postanowił ich zaskoczyć i zaprezentował wersję R, która, w odróżnieniu od wersji bez R, przekroczyła barierę 1000 KM.

CCXR, dzięki swojemu smukłemu, aerodynamicznemu profilowi, prezentował się identycznie jak jego nie-R brat. Wnętrze bardziej przypominało kokpit myśliwca niż kokpit samochodu wyścigowego, co producent wyraźnie podkreślał. Z tyłu Koenigsegg zamontował większe skrzydło typu twin-blade oraz inny dyfuzor. Wszystkie ulepszenia aerodynamiczne zwiększyły docisk do 350 kg przy prędkości 250 kph.

Wnętrze pojazdu było luksusowe, z wykończeniem skórzanym oraz anodowanymi aluminium detalami. Konsola środkowa miała design telefonu z tarczą dla różnych funkcji. Szwedzki producent zamontował jednostkę nawigacyjną JVC one-DIN w systemie audio, co wydawało się zbyt masowe jak na cenę tego samochodu.

Pod maską producent zaktualizował silnik Ford V-8 o pojemności 4,7 litra. Jego pojemność nieco zwiększono, a po zasileniu biopaliwem E85 był w stanie osiągnąć moc 1032 KM. Był połączony wyłącznie z sześciobiegową skrzynią manualną, wyposażoną w łopatki zmiany biegów za kierownicą, patent opracowany przez Koenigsegg.

Wersja Koenigsegg została stworzona, aby bić rekordy w tradycyjny sposób charakterystyczny dla Koenigsegg. Celem modelu Koenigsegg CCXR Edition jest dostarczenie wyjątkowych osiągów - na torze, w lini prostej oraz na wiejskich drogach - przy jednoczesnym zachowaniu stylu i komfortu.

Z naszych badań porównawczych wynika, że żaden inny supersamochód nie dorównuje modelowi Koenigsegg CCXR Edition pod względem stosunku mocy do wagi, aerodynamiki, docisku oraz sztywności podwozia. Jednocześnie edycja ta zachowuje fantastyczną prowadzenie Koenigsegg CCX oraz jego zdolność do absorbowania nierówności na drodze jak żaden inny supersamochód.

Oba modele są wyposażone w przerobiony silnik Koenigsegg o pojemności 4.8 litra z podwójnym doładowaniem, a także są dostosowane na tor za pomocą zmodyfikowanych amortyzatorów, twardszych sprężyn, stabilizatorów, wyregulowanych tłumików oraz obniżonego podwozia.

Docisk aerodynamiczny został wzmocniony poprzez dodanie zoptymalizowanego tylnego skrzydła, przednich skrzydełek, większego przedniego dyfuzora oraz noldera, które zaprojektowano tak, aby generować jak największy docisk. Całkowity docisk modelu Koenigsegg CCXR Edition wynosi ponad 350 kg przy prędkości 250 km/h. Aerodynamika została zweryfikowana i zoptymalizowana zarówno w symulacjach CFD, jak i podczas testów na torze Koenigsegg w Szwecji oraz w różnych ośrodkach testowych w Europie.

Czysty, skandynawski design podkreślony jest przez przezroczystą lakierowaną powłokę, która odsłania odważne, liniowe piękno konstrukcji z włókna węglowego. Każda sekcja karoserii z włókna węglowego została starannie dopasowana i połączona wewnętrznie, jak w dobrze skrojonym garniturze, co tworzy oszałamiający efekt prążkowania. Proces ten jest tak czasochłonny, że stworzenie karoserii z widocznym włóknem węglowym z przezroczystym lakierem zajmuje niemal dwa razy więcej czasu niż wykonanie normalnej malowanej karoserii CCX.

Wyjątkowe wnętrze z ekskluzywnej skóry, specjalnie anodowane aluminiowe wykończenie, przeprojektowany Koenigsegg Chronocluster oraz konsola centralna w połączeniu z naszym unikalnym wzornictwem kół z kutego aluminium potwierdzają ekskluzywny status edycji. Stojąc obok samochodu, można by pomyśleć, że już jest w ruchu - tak dynamiczna jest prezencja tego niezwykle pięknego pojazdu. Wygląd można dodatkowo podkreślić, dodając opcjonalne kolory dla przedniego dyfuzora, bocznych splitterów i dyfuzora, w odcieniach ciemnej czerwieni, ciemnego srebra oraz białej perły.

Koenigsegg CCXR Edition dostarczany jest z darmową opcją opon Michelin Cup oraz unikalnym zestawem kół zaprojektowanych w celu optymalizacji ich rozmiaru i właściwości. Te nowoczesne opony skracają drogę hamowania, zapewniają szybsze przyspieszenie z miejsca oraz wyższe siły G podczas pokonywania zakrętów w suchych warunkach.

Koenigsegg CCX Edition korzysta z benzyny normalnej i generuje 888 bhp, natomiast Koenigsegg CCXR Edition został przerobiony jako samochód na biopaliwo i może jeździć na E85, E100, zwykłej benzynie 98 oktanowej (Europa) lub ich mieszance. Używając tylko benzyny, silnik produkuje 888 bhp, ale wysokooktanowe paliwo E85 umożliwia wyższy stopień sprężania, ciśnienie doładowania oraz zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu, co pozwala silnikowi na osiągnięcie oszałamiającej mocy 1018 bhp.

Po raz pierwszy możemy zaoferować opcję zmiany biegów za pomocą łopatek w modelach edycji. W rzeczywistości wszystkie ręczne samochody Koenigsegg mogą być później zmienione na wersję z łopatkami, jeśli klient sobie tego zażyczy. Produkcja samochodów będzie ściśle ograniczona: powstanie tylko 14 modeli Koenigsegg CCX Edition oraz 6 modeli Koenigsegg CCXR Edition.

Specyfikacje techniczne (CCXR Edition | CCX Edition)

Wydajność
Przyspieszenie
0-100 km/h (0-62 mph): 2.9 s | 3.0 s
0-200 km/h: 8.75 s | 9.05 s
0-200-0 km/h: 13.55 s | 13.85 s
0-300-0 km/h: 27.8 s | nd
Prędkość maksymalna: 400+ km/h (254+ mph) (bez tylnego skrzydła)
Droga hamowania 100-0 km/h: 32 m
Lateralna siła G: 1.5 G
Zużycie paliwa
Autostrada: 18 l/100 km (paliwo E85) | 13 l/100 km
Średnio: 22 l/100 km (E85) | 17 l/100 km
Stosunek wagi do mocy: 1.26 kg/konną moc | 1.44 kg/konną moc
Rozkład masy: 45% przód, 55% tył
Aerodynamika
Cd. 0,36 Powierzchnia czołowa 1.867 m2
Całkowity docisk przy 250 km/h: 350 kg
Płaska dolna część podwozia. Tunele Venturi z tyłu podwozia/karoserii.
Podwozie
Włókno węglowe z aluminiową kompozytową oraz zintegrowanymi zbiornikami paliwa dla optymalnego rozkładu wagi i bezpieczeństwa.
Sztywność skręcająca monokoku: 58,000 nm/stopień.
Waga z zbiornikami: 72 kg.
Zawieszenie przednie i tylne: podwójne wahacze, dwustopniowo regulowane amortyzatory gazowo-hydrauliczne, działające na zasadzie dźwigni. Elektronika do regulacji wysokości zawieszenia.
Przód: podwozie z stali chromowo-molibdenowej, z zintegrowanymi elementami wzmocnienia.
Tył: półwspornikowy silnik i skrzynia biegów z podporami, dla optymalnej sztywności i braku ruchu silnika.
W pełni obrabiane aluminiowe słupki, z łożyskami kulkowymi SKF LeMans o kącie kontaktu 150 mm. Pustaki GKN z wierconymi otworami w wałach napędowych. Koenigsegg Z-style progresywne i lekkie stabilizatory przednie i tylne.
Silnik
Koenigsegg V8 z aluminium, 4 zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu.
Pojemność: 4800 cc
Sprężanie: 9.2:1 | 8.6:1
Sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk paliwa
Podwójne sprężarki rotacyjne Rotrex z systemem reakcji
Olejowa lub sucha w lubrykacji ze spryskiwaniem tłoków
Ciśnienie doładowania: 1.6 bar | 1.4 bar
Moc: 1018 bhp @ 7000 rpm | 888 bhp @ 7000 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 1080 Nm (796 ft/lb) @ 5600 rpm | 940 Nm (693 ft/lb) @ 5800 rpm
Włókno węglowe kolektor ssący z zoptymalizowanymi kanałami ssącymi.
Patentowany system ładunku reakcji dla optymalnej reakcji silnika.
Spawany TIG ceramicznie pokryty stalowy kolektor wydechowy z kolektorem zgrzewanym.
Poziomy emisji: Euro IV
Waga: 178 kg
Skrzynia biegów
Specjalnie opracowana sześciobiegowa skrzynia biegów w układzie poprzecznym, z opcjonalnym systemem zmiany biegów łopatkami.
Ograniczona różnica w zależności od momentu obrotowego.
Sprzęgło: podwójna płyta, Ø 240 mm. (w wersji z łopatkami bez pedału sprzęgła)
Przełożenie końcowe: 3,364
1 bieg: 2,875
2 bieg: 1,773
3 bieg: 1,267
4 bieg: 1,000
5 bieg: 0,833
6 bieg: 0,711
Bieg wsteczny: 3,000
Kierownica
Z pompowanym wspomaganiem, systemem rack and pinion. 2.7 obrotów od zablokowania do zablokowania.
Promień skrętu: 11 metrów. Wspomaganie elektro-hydrauliczne TRW.
Hamulce
Hamulce przednie: wentylowane ceramiczne tarcze Ø 380 mm, szerokość 34 mm. Radialne 8-tłoczkowe zaciski Brembo z lekkiego stopu. Z wspomaganiem.
Hamulce tylne: wentylowane ceramiczne tarcze Ø 362 mm, szerokość 32 mm. Radialne 6-tłoczkowe zaciski AP Racing z lekkiego stopu. Z wspomaganiem.
Kontrola trakcji
Styl F1 dla optymalnej wydajności z 5 różnymi trybami obsługi.
Koła
Kute koła Koenigsegg z centralnym mocowaniem
Przód: 19" x 9.5"
Tył: 20" x 12.5"
Opony
Michelin Pilot Sport 2 (lub opony Cup)
Jednokierunkowe z asymetrycznym wzorem bieżnika
Przód: 255/35 - 19" (Y)
Tył: 335/30 - 20" (Y)
Karoseria
Dwu-drzwiowy, dwuosobowy z zdejmowanym twardym dachem, który można schować pod pokrywą silnika. Karoseria wykonana z włókna węglowego/kevlaru oraz lekkich wzmocnień kompozytowych.
System elektryczny
Cyfrowe półprzewodniki stałej struktury - brak bezpieczników i przekaźników. Operacja na magistrali Can, w pełni programowalna funkcjonalność.
Wyposażenie
Widoczna karoseria z włókna węglowego, podwójne poduszki powietrzne, tylne skrzydło edycji, skrzydełka, duży przedni dyfuzor, zdejmowany twardy dach z szklanym dachem, elektryczne okna, regulowane pedały i kolumna kierownicza, regulowane siedzenia w pochyleniu i długości, hamulce ceramiczne z włókna węglowego z ABS, hydrauliczny system podnoszenia, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców, nawigacja satelitarna, tylna kamera, DVD, CD, złącze iPoda, radio satelitarne, klimatyzacja, cyfrowy system ostrzegawczy i informacyjny, czujnik G, alarm, system monitorowania ciśnienia w oponach, srebrny klucz, dywaniki skórzane, torba do przechowywania dachu, pokrowiec na samochód, kute aluminiowe koła, wskaźnik Chrono.
Wymiary
Długość całkowita: 4293 mm (169")
Szerokość całkowita: 1996 mm (78.6")
Wysokość całkowita: 1114 mm (44")
Prześwit: 100 mm (3.9") | Tył: 95 mm (3.74"), Przód: 92 mm (3.62")
Pojemność zbiornika: 70 litrów (18.5 US gal)
Pojemność bagażnika: 120 litrów (31.7 US gal)
Waga własna: 1280 kg (2821 lbs)