FERRARI F50 1995-1997

F50 był jednym z najbardziej szalonych modeli Ferrari, jakie kiedykolwiek powstały. Wykorzystał technologie Formuły 1 i zaadoptował je do samochodu ulicznego.

Ferrari wyprodukowało 349 egzemplarzy, z czego sprzedało tylko 348. Ostatni został zarezerwowany dla muzeum. Inżynierowie wzięli silnik z samochodu Formuły 1 i dostosowali go do użytku drogowego, zwiększając pojemność z 3,5 litra do 4,7 litra. Tylna zawieszenie było zamocowane do silnika, co było niesamowitym pomysłem, aby uczynić samochód lżejszym.

Stylistyka auta była unikalna na rynku ze względu na masywny spojler z tyłu. Pininfarina zaprojektowała pojazd z parą wlotów powietrza na pokrywie przedniego komory silnikowej. Pakiet aerodynamiczny był intensywny, co skutkowało negatywnym unoszeniem się auta, co było głównym powodem, dla którego samochód nie mógł przekroczyć 202 mph (325 kph).

Wewnątrz samochodu producent zrezygnował z niektórych pomysłów z F40 i dodał kilka komfortowych funkcji, takich jak klamki i kieszenie w drzwiach. Szyby były nadal ręczne, bez elektrycznych opcji. Fotele inspirowane wyścigami miały wysokie boczki i pokrycie z Alcantary. Jako supercar, Ferrari nie rozważało pokrycia elementów z włókna węglowego skórą ani innymi ekskluzywnymi materiałami.

Pod maską, która znajdowała się z tyłu, Ferrari zamontowało naturalnie doładowany silnik V12 połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Produkował on imponujące 110 hp/litr, co było rekordem w tamtych czasach. Ten rekord został pobity kilka lat później przez Hondę S2000, która uzyskała 120 hp/litr.

Ferrari F50 to sportowy samochód z silnikiem centralnym, który był flagowym modelem marki Ferrari. Został wprowadzony na rynek w 1995 roku jako następca modelu F40, aby uczcić 50-lecie firmy. To dwuosobowy, dwu-drzwiowy kabriolet z demontowanym sztywnym dachem. F50 dysponuje silnikiem V12 o pojemności 4.7 L, naturalnie zasysanym, z 60 zaworami, który został opracowany na bazie jednostki V12 o pojemności 3.5 L używanej w bolidzie Formuły 1 Ferrari F 92 A z 1992 roku.

Wyprodukowano jedynie 349 egzemplarzy, o jeden mniej niż wstępnie oszacował Ferrari. Jak powiedział rzecznik Ferrari, Antonio Ghini, "Ferrari to coś kultowego, pomnik. Muszą być trudne do znalezienia, dlatego wyprodukujemy jeden samochód mniej niż rynek wymaga." Ostatnie Ferrari F50 wyprodukowano w Maranello we Włoszech w lipcu 1997 roku.

Specyfikacje

Cena (1995): 480 000 - 555 000 USD
Miejsce produkcji: Maranello, Włochy
Liczba wyprodukowanych: 349 (od 1995 do lipca 1997)
Inspiracja: Ferrari F1 641 z 1990 roku prowadzone przez Alaina Prosta
Wymiary
Masa: 1349 kg
Rozkład masy: 42%/58% (przód/tył)
Długość: 4481 mm
Wysokość: 1120 mm
Szerokość: 1986 mm
Rozstaw osi: 2581 mm
Szerokość toru przód: 1621 mm
Szerokość toru tył: 1603 mm
Silnik
Typ: Tipo F130, model SFE 4.7 VJGAEA
Pozycja: Silnik centralny, napęd na tylne koła
Konfiguracja: Długosiński silnik V12 z 60 zaworami, pochodzi z jednostki F1
Zasysanie: Naturalne, z regulowaną długością kolektora dolotowego przez zawór motylkowy w kolektorze dolotowym
Waga silnika: 198 kg
Pojemność skokowa: 4698 cm³
Maksymalna moc: 513 KM (383 kW) przy 8000 rpm
Maksymalny moment obrotowy: 470 Nm przy 6500 rpm
Moc/pojemność: 109,1 KM/litr
W stosunku do wagi: 5,8 lb/KM
Średnica x skok: 85 mm x 69 mm
Stopień sprężania: 11.3:1
Maksymalne obroty: 8500 rpm
ECU: Bosch Motronic 2.7 (steruje podawaniem paliwa, zapłonem i regulacją długości dolotu i wydechu)
Zbiornik paliwa: Wypełniony pianką, gumowy zbiornik Sekur, 105 litrów.
Skrzynia biegów
Konfiguracja: Długości 6-biegowa manualna + wsteczny, ze zrównoważonym mechanizmem różnicowym, RWD
Przełożenia: 2.933:1 (1 bieg), 2.157:1 (2 bieg), 1.681:1 (3 bieg), 1.360:1 (4 bieg), 1.107:1 (5 bieg), 0.903:1 (6 bieg), 2.529:1 (Wsteczny)
Przełożenie końcowe: 3.70:1
Sprzęgło: Suche, dwupłytkowe
Chłodzenie: Chłodnica olejowo-wodna między olejem skrzyni biegów a silnikiem
Podwozie
Typ: Centralna kompozytowa karoseria z włókna węglowego, punkty montażowe dla zawieszenia i skrzyni biegów połączone z ramą
Materiały: Włókno węglowe, żywica epoksydowa, rdzeń kompozytowy, konstrukcja typu sandwich
Waga: 1021 kg
Sztywność skręcająca: 25 500 lb·ft (34 570 N·m) na stopień
Zawieszenie
Przód: Oparte na F1, wahacze o różnej długości z przegubami kulowymi, drążki pchające, sprężyny śrubowe, amortyzatory monotubowe Bilstein z ciśnieniem gazu, elektroniczne dostosowanie tłumienia, regulacja wysokości (max 40 mm)
Tył: Oparte na F1, wahacze o różnej długości z przegubami kulowymi, drążki pchające, sprężyny śrubowe, amortyzatory monotubowe Bilstein z ciśnieniem gazu, elektroniczne dostosowanie tłumienia, punkty montażowe na podkładce między silnikiem a skrzynią biegów
Przebieg: 55 mm ugięcia, 60 mm odbicia
Kąt pochylenia: -0.7 stopnia przód, -1.0 stopnia tył
Stabilizatory: Przód i tył
Maksymalny kąt przechyłu: 1.5 stopnia
Elektroniczne dostosowanie tłumienia (na podstawie kąta obrotu kierownicy i prędkości, pionowych i podłużnych przyspieszeń nadwozia, ciśnienia w linii hamulcowej i prędkości pojazdu)
Maksymalny czas reakcji (od minimum do maksimum siły tłumienia lub odwrotnie): 140 milisekund (0.14 sekundy).
Średni czas reakcji (od minimum do maksimum siły tłumienia lub odwrotnie): 25 do 30 milisekund (0.025 do 0.03 sekundy)
Układ kierowniczy
Typ: TRW, zębatkowy, 3.3 obrotu od skrajnego do skrajnego, bez wspomagania
Kąt pochylenia: 5.5 do 5.7 stopni
Promień skrętu: 12 m
Koła/Opony/Hamulce
Koła: Stopy magnezowe, wyprodukowane przez Speedline
Piasty: Tytanowe
Tarcze hamulcowe/słupki zawieszenia/ zaciski hamulcowe: Aluminiowe
Górne i dolne wahacze: Stal malowana proszkowo na czarno
Przednie koła: 18 cali x 8.5 cala
Przednie opony: 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35psi)
Przednie hamulce: 14.0 cala tarcze Brembo, perforowane i wentylowane, czterotłoczkowe aluminiowe zaciski Brembo, klocki hamulcowe Pagid, bez wspomagania
Tylne koła: 18 cali x 13 cali
Tylne opony: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30psi)
Tylne hamulce: 13.2 cala tarcze Brembo, perforowane i wentylowane, czterotłoczkowe aluminiowe zaciski Brembo, klocki hamulcowe Pagid, bez wspomagania
Masa nie zawieszona: 45 kg przód/55 kg tył
Popularność kolorów
Rosso Corsa (Czerwony): 302
Giallo Modena (Żółty): 31
Rosso Barchetta (Ciemnoczerwony): 8
Argento Nurburgring (Srebrny): 4
Nero Daytona (Czarny): 4
Wydajność
0-60 mph (0-97 km/h): 3.7 sekundy
0-100 mph (0-161 km/h): 8.2 sekundy
0-1000 m: 21.7 sekundy
0-1 mila: 30.3 sekundy
60-0 mph: 118 stóp (36 m)
1/4 mili: 12.1 sekundy przy 123 mph (198 km/h)
Maksymalna prędkość: 202 mph (325 km/h)
Docisk: 970 lb przy 202 mph (325 km/h), 40%/60% (przód/tył)
Cd: 0.372
Skidpad: 1.03g
Slalom: 71.8 mph (115.6 km/h)
Ekonomia paliwowa: 8/11 mpg (miasto/trasa) (gala amerykańska) (Dane fabryczne: 8.4/14.1 mpg)