FERRARI Enzo 2002-2004

Aby kupić Ferrari Enzo, trzeba otrzymać zaproszenie do jego nabycia. Był to najbardziej ekskluzywny samochód, jaki kiedykolwiek zbudował włoski producent supersamochodów. Tylko jeden egzemplarz był dostępny na sprzedaż, a został wystawiony na aukcję charytatywną.

Ferrari zaprezentowało Enzo na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2002 roku. Był to hołd złożony założycielowi firmy, Enzo Ferrariemu. Choć firma twierdziła, że nie jest to samochód wyścigowy do użytku drogowego, w rzeczywistości był to wyścigowy samochód F1 przystosowany do jazdy po drogach. Z systemem zawieszenia wewnętrznego, skrzynią biegów z F1 oraz pakietem aerodynamicznym, który generował 7602 Nm (1709 lb-ft) docisku przy prędkości 300 kph (186 mph), był szybszy niż jakikolwiek samochód wyścigowy stworzony do jazdy po drogach.

Design był dyktowany przez aerodynamikę. Ostry przód z bocznymi wlotami powietrza, ogromne wloty powietrza do silnika i kokpit w stylu myśliwca zostały zaprojektowane przez Kena Okuyamę, szefa działu projektowania Pininfariny. Ostatnim szlifem mistrza były cztery okrągłe tylne światła, które wyglądały, jakby zostały przeniesione z starego Ferrari zaprojektowanego przez samego Enzo.

Wnętrze samochodu ograniczało się do niezbędnych elementów. Kierownica z dużą ilością przycisków do konfiguracji auta, dwa fotele z włókna węglowego pokryte Alcantarą, odsłonięta deska rozdzielcza z włókna węglowego i kilka elementów aluminiowych pozostawionych celowo odkrytych. Ferrari Enzo nie miało nawet dywaników podłogowych.

Silnik to 6.0-litrowy silnik V12 o mocy 660 KM. Był naturalnie ssący i zainstalowany w środkowej części pojazdu, z przekładnią umieszczoną z tyłu i zawieszeniem połączonym z przekładnią. Był taki sam jak w Ferrari F50 lub w jakimkolwiek wyścigowym Ferrari F1 z ostatnich 30 lat. Sprzedano tylko 399 egzemplarzy wybranym klientom, a jeden został sprzedany na aukcji Sotheby's za 1,1 miliona USD.

Ferrari regularnie produkuje model, który stanowi syntezę jego wiedzy technologicznej i doświadczenia sportowego. Ferrari 250 LM był pierwszym tego rodzaju modelem w 1963 roku. Został zaprojektowany przez założyciela specjalnie z myślą o kierowcy-właścicielu i celowo stworzony do wyścigów. Ferrari GTO (1984), Ferrari F40 (1987) oraz z okazji pięćdziesięciolecia Ferrari, Ferrari F50 (1995) były znaczącymi kamieniami milowymi w tej podróży. Każdy z tych limitowanych edycji samochodów miał konkretny przekaz technologiczny, który wzbogacał osiągi modelu. W 2002 roku Luca di Montezemolo zaprezentował Ferrari Enzo, które połączyło cztery kolejne lata dominacji w Mistrzostwach Świata Konstruktorów z technicznym wkładem i wyczuciem precyzji mistrza świata Michaela Schumachera.

"Ferrari Enzo to historyczny samochód dla Ferrari z wielu różnych powodów. Dlatego musieliśmy wybrać nazwę o silnym znaczeniu symbolicznym, a była to nazwa założyciela firmy," powiedział Montezemolo. "Z skrzynią biegów F1, silnikiem V12 o pojemności 5998 cm³, materiałami węglowymi oraz kompozytowymi, Ferrari Enzo, z którego powstanie 399 egzemplarzy, jest doskonałą syntezą czterech kolejnych mistrzostw Formuły 1 w ostatnich czterech latach. To dlatego, że to właśnie tor wyścigowy był źródłem najwyższego poziomu technologii, która charakteryzuje unikalny samochód, absolutnie innowacyjny i stanowiący kwintesencję przeszłości i teraźniejszości Ferrari, a także patrzący w przyszłość Ferrari.

Korzystając z tej bogatej wiedzy, celem było opracowanie samochodu jako zintegrowanego systemu, mającego na celu osiągnięcie ekstremalnych osiągów. Systemu, w którym można nawet poprawić granice wydajności kierowcy poprzez interfejs człowiek-maszyna znany z Formuły 1. Nowe Ferrari Enzo wymagało specjalnej i dogłębnej współpracy technicznej z Brembo, Bridgestone, Magneti Marelli oraz OMR.

Brembo przez wiele lat nieustannie rozwijało swoje systemy hamulcowe dla Ferrari. Możliwości produkcyjne i projektowe Brembo udowadniają tarcze Brembo CCM wykonane z kompozytowego materiału ceramicznego, które są używane w nowym Ferrari Enzo. Są wyjątkowo lekkie (o 30% lżejsze od podobnych jednostek żeliwnych), zapewniają doskonałą efektywność hamowania w każdych warunkach i praktycznie się nie zużywają.

Korporacja Bridgestone jest cenionym dostawcą Ferrari, oferującym wiedzę sportową i techniczną dla swoich opon F1. Dla nowego Ferrari Enzo, Bridgestone specjalnie opracował oponę Potenza RE050 Scuderia. To opona o wysokich osiągach, zdolna do osiągania prędkości przekraczającej 350 km/h (218 mph), przy zachowaniu ograniczeń trakcyjnych i wcześniej nieznanej precyzji prowadzenia.

Magneti Marelli jest liderem w produkcji zautomatyzowanych systemów skrzyń biegów. Udana współpraca w Formule 1 została wzmocniona partnerstwem, nawiązanym w połowie lat dziewięćdziesiątych, w celu opracowania elektro-hydraulicznej zmiany biegów w Ferrari F355 Berlinetta F1. Koncepcja zmiany biegów F1 dziś obejmuje wszystkie nowe modele Ferrari i Maserati. Opracowanie zmiany biegów F1 dla Ferrari Enzo stanowiło fascynujące wyzwanie, ze względu na bliskość do nieustannego wyzwania, przed jakim stoi jednosedan F1.

OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi) opracowało ekskluzywną platformę pedałów dla Ferrari Enzo. Posiada aluminiowe pedały przyspieszenia i hamulca oraz została zaprojektowana tak, aby można ją było regulować w szesnastu różnych pozycjach, aby osiągnąć najlepsze osiągi i ergonomię prowadzenia.