CITROEN Traction Avant 11B Cabrio 1938-1939

André-Gustave Citroën był rewolucyjnym francuskim inżynierem, który pozostawił cenny wkład w przemysł motoryzacyjny: Traction Avant, w skrócie TA.

Francuski producent samochodów miał już ogromne doświadczenie w branży motoryzacyjnej. W 1919 roku założył swoją własną markę i zebrał jak najwięcej informacji od innych wytwórców aut. To doprowadziło do powstania Traction Avant. Choć nie był to pierwszy samochód z napędem na przednie koła ani pierwszy zbudowany na nadwoziu monocoque (gdy wszyscy inni budowali auta na konstrukcji z osobnym ramą), okazał się on najbardziej udany. Tak bardzo, że, mimo że firma była niemal na skraju bankructwa, gdy Citroën wprowadził TA na rynek w 1934 roku, samochód spłacił długi producenta w zaledwie dwa lata. Niestety, André Citroën zmarł w 1935 roku i nie zdążył w pełni cieszyć się sukcesem swojego ostatniego dzieła, Traction Avant.

Pomimo śmierci założyciela, liderzy firmy oraz zespół inżynierów czuli się zobowiązani do kontynuowania pozostawionego dziedzictwa. Dlatego w 1938 roku Citroën wprowadził na rynek wersję kabriolet Traction Avant. To była trudna sytuacja, ponieważ inżynierowie musieli wrócić do rozwiązania z ramą zamiast monocoque z powodu braku dachu. W przeciwieństwie do zwykłej wersji cztero-drzwiowej, kabriolet miał parę drzwi otwieranych do tyłu oraz materiałowy dach. Dodatkowo, przednia szyba mogła być złożona, co zapewniało pełne wrażenia jazdy na świeżym powietrzu.

Wnętrze było wyposażone w ławkę dla dwóch osób, podczas gdy tylna część służyła do przechowywania dachu. Citroën już rozumiał, że to auto zostało stworzone dla przyjemności, a nie dla użytkowości. Dlatego nie przejmował się, by uczynić je pojazdem dla czterech pasażerów.

Citroën opracował system napędu na przednie koła w inny sposób, umieszczając silnik za skrzynią biegów. To rozwiązanie pozwoliło TA mieć bardzo długi rozstaw osi, przy czym przednia oś była przesunięta do przodu. Jednocześnie, ponieważ producent starał się oferować pojazd oszczędny na paliwie, pod maską zainstalowano tylko małe, czterocylindrowe silniki w układzie rzędowym. Mimo to, dzięki niskiej wadze pojazdu, był on bardzo zwrotny.