BMW 630 CS (E24) 1976-1979

BMW zaryzykowało, wprowadzając pierwszą generację serii 6, ale sprzedaż tego wspaniałego coupe spełniła jego nadzieje.

Niemiecki producent musiał wycofać starą już serię E9, a nie miał odpowiedniej alternatywy. Dysponował jednak znakomitą nową platformą z pierwszej generacji serii 5 (E12 z 1972 roku) oraz nowym językiem designu, zaprezentowanym przez serię 3 w 1971 roku. W przeciwieństwie do mniejszego „brata”, seria 6 została stworzona jako duże coupe inspirowane grand tourerem.

Z designem autorstwa Paula Bracqa oraz nadwoziem w stylu faux-kabriolet, seria 6 szybko stała się bardzo pożądanym samochodem. Mercedes-Benz nie miał nic do zaoferowania w tej samej klasie, a jej najbliższym rywalem na rynku europejskim był Jaguar XJS, który był droższy od niemieckiego coupe. Jej przednia atrapa przypominała pysk rekina, a chromowany, otaczający zderzak nadawał samochodowi sportowy wygląd.

Ta sama ekipa zaprojektowała pierwszą generację serii 7 i serii 6, dlatego mają one podobne kształty. Design przypominający pysk rekina oraz opadająca linia bagażnika były podobne. W odróżnieniu od luksusowego sedana, seria 6 miała bezramowe okna w drzwiach oraz tylko dwa miejsca siedzące z tyłu. Deska rozdzielcza posiadała centralny panel pochylony w stronę kierowcy, a zestaw wskaźników składał się z czterech tarcz. Niemiecki producent utrzymał ten sam układ przez ponad dwie dekady: wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, obrotomierz, prędkościomierz i poziom paliwa.

Kiedy BMW wprowadziło serię 6 na rynek, polegało na silniku sześciocylindrowym o pojemności 3,0 litra z zasilaniem gaźnikowym i połączonym z 4-biegową skrzynią manualną. Po tym, jak producent zauważył sukces modelu, postanowił dodać więcej mocy i funkcji, aby uczynić go bardziej atrakcyjnym dla zamożniejszych klientów.