AUDI A8 (D3) 2003-2005

Audi zaprezentowało drugą generację swojego flagowego modelu, A8, w 2002 roku i wprowadziło go na rynek później w tym samym roku.

Pojazd przeszedł długi i kosztowny proces rozwoju ze względu na swoją aluminiową konstrukcję. Projekt samochodu był gotowy w 2000 roku, a prototyp zaprezentowano w 2001 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie jako koncepcyjny model "Avantissimo". Kiedy trafił na rynek, był najlżejszym autem w swoim segmencie.

Miklós Kovács i Imre Hasanic byli głównymi projektantami zewnętrznej części auta. Wybrali jeden z czterech pełnowymiarowych modeli prototypowych. Zaokrąglone kształty i wyraźny design świateł przypominały te zastosowane w modelu A4, ale były szersze. Główna atrapa chłodnicy była uzupełniona dodatkową, umieszczoną na dolnej części zderzaka, pod obszarem tablicy rejestracyjnej. Zestaw smukłych i szerokich wlotów powietrza flankował ją i wyposażony był w światła przeciwmgielne. Dzięki długiemu i zaokrąglonemu przeszklonemu dachowi, A8 charakteryzował się niskim współczynnikiem oporu powietrza, co było również zasługą nachylonej tylnej szyby, która kończyła się na płaskiej, poziomej pokrywie bagażnika. Podobnie jak jego poprzednik, A8 miał trzecie okno za tylnymi drzwiami.

Wnętrze wypełniały cztery modele designu, spośród których wybrano jeden, aby reprezentował flagowy model firmy. Mimo że był to pojazd klasy luksusowej, producent skupił się na obszarze kierowcy, instalując wszystkie kontrolki blisko fotela kierowcy. Z tyłu, A8 oferowało wybór między profilowanym zestawem dla dwóch osób a dwoma indywidualnymi fotelami, w zależności od opcji. Jedną z najważniejszych cech samochodu był system MMI (Multi Media Interface), który odpowiadał systemowi BMW iDrive z serii 7. Był to także pierwszy model Audi z mapami opartymi na DVD.

Pod maską producent zamontował szeroką gamę silników, zaczynając od oszczędnego silnika turbo-diesla o pojemności 3.0 litra, a kończąc na potężnym silniku benzynowym W12 o pojemności 6.0 litrów.

Druga generacja Audi A8, zbudowana na platformie D3 Grupy Volkswagen, została zaprezentowana za pomocą komunikatu prasowego w lipcu 2002 roku, a do sprzedaży w Europie weszła w listopadzie 2002 roku, a w Stanach Zjednoczonych w czerwcu 2003 roku (jako model 2004). Model był dłuższy od poprzedniej generacji, oferując miejsce dla czterech lub pięciu dorosłych pasażerów, w zależności od konfiguracji tylnej kanapy. Program rozwoju D3 rozpoczął się w 1996 roku, a proces projektowania rozpoczął się w Ingolstadt w 1997 roku. Całe biuro projektowe Audi w Ingolstadt w pierwszej kolejności zaprezentowało propozycje szkiców, z których wyłoniło się wiele różnych tematów. Sześć z nich rozwinęło się w modele w skali 1:1, które były opracowywane w tradycyjny sposób obok pełnowymiarowych rysunków technicznych. Wyprodukowano przynajmniej trzy modele w skali 1:4, aby zbadać inne wariacje projektowe.

Sześć pełnowymiarowych modeli zewnętrznych w glinie zostało zredukowanych do dwóch pod koniec 1998 roku, a te były dalej udoskonalane przez kolejny rok. Na koniec 1999 roku dokonano ostatecznego wyboru tematu przez Miklósa Kovácsa i Imre Hasanicia, głównych projektantów. Ten długi czas rozwoju był częściowo spowodowany tym, że nadwozie było wykonane z aluminium, materiału, który ma ograniczone możliwości przy tworzeniu małych promieni ostrych linii, jak w przypadku (stalowego) modelu A4 (B6) zaprojektowanego w 1998 roku.

Równolegle do opracowywania zewnętrznego designu rozwijano również wnętrze, produkując łącznie cztery pełnowymiarowe modele, przy czym wczesny projekt tablicy rozdzielczej samochodu produkcyjnego miał znaczny wpływ na ostateczny wygląd, a głównymi projektantami byli Norbert Schneider, Mark Bergold i Enzo Rothfuss.

Grupa głównych elementów sterujących została zgrupowana bliżej kierowcy, aby stworzyć bardziej skoncentrowaną na kierowcy tożsamość, jednocześnie zapewniając bardziej przestronne wrażenie, co było jednym z wczesnych priorytetów zespołu zajmującego się projektowaniem wnętrza, którym kierował Jurgen Albamonte. Umożliwiło to częściowo wprowadzenie Multi Media Interface (MMI) zaprojektowanego przez Jurgena Schrödera, które po raz pierwszy zastosowano w modelu D3 A8 po premierze Audi Avantissimo, a także dzięki wiodącym w klasie kolorom i wykończeniu stworzonym przez Barbarę Krömeke i Melindę Jenkins.


Pod nadzorem Dany'ego Garanda, w pierwszej połowie 2000 roku, cyfryzowano i rozwijano zewnętrzne i wewnętrzne modele w glinie za pomocą narzędzi cyfrowych, które wspierały, a nie prowadziły ten proces. Ostateczny projekt produkcyjny D3 został zamrożony latem 2000 roku, co zaplanowano na rozpoczęcie produkcji w sierpniu 2002 roku.

Audi A8 zostało zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2001 roku jako koncept Audi Avantissimo. Ten koncept wprowadził wiele technologii, które później znalazły się w produkcyjnym modelu A8 D3, w tym: Multi Media Interface, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z manetkami, silnik V8 biturbo (S8), samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne o zmiennym tłumieniu, elektryczny hamulec postojowy, bi-ksenonowe reflektory z statycznym systemem adaptacyjnego oświetlenia przedniego (AFS), tablicę rozdzielczą oraz systemy identyfikacji kierowcy z czytnikiem odcisków palców.

Tak jak w poprzedniej wersji, oferowane są dwie wersje nadwozia drugiej generacji A8: A8 (standardowa, krótsza wersja) oraz A8 L (dłuższa wersja z wydłużonym rozstawem osi). A8 L zyskuje dodatkowe 120 mm (4,7 cala) przestrzeni na nogi z tyłu oraz 11 mm (0,43 cala) na wysokości całkowitej samochodu.

Innowacje

Światowa premiera Multi Media Interface (MMI) - interfejsu użytkownika w samochodzie (podobnego do BMW iDrive)
Multiplexowane sieci danych wysokiej prędkości MOST Bus z włókien optycznych (łączące dziesiątki mikroprocesorów na wspólnych magistralach danych), zintegrowane z MMI.
Pierwsze Audi z lampami Bi-Xenon HID zarówno do świateł mijania, jak i drogowych
Światowa premiera statycznego systemu adaptacyjnego oświetlenia przedniego (AFS) z reflektorami krzywymi (od Hella)
Pierwsze Audi z 4-kołowym zawieszeniem pneumatycznym i stałą kontrolą tłumienia (CDC) - (zawieszenie Skyhook).
Pierwszy system nawigacji GPS Audi z mapami DVD
Pierwsze Audi z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (Tiptronic)
Pierwsze Audi z systemem identyfikacji kierowcy.
W 2005 roku wprowadzono nowe silniki spalinowe. Dla klientów na rynkach europejskich i azjatyckich silnik V6 o pojemności 3,0 litra został zastąpiony nową jednostką 3,2 litra z systemem wtrysku stratifikowanego (FSI), którą dzielił z Audi B7 A4 i Audi C6 A6. Najwyższa wersja W12 miała swoją premierę w tym roku. Zaletą układu silnika W12 jest jego kompaktowa budowa, co pozwala Audi zbudować 12-cylindrowy sedan z napędem na cztery koła, podczas gdy konwencjonalny V12 mogłoby mieć jedynie napęd na tylne koła, ponieważ nie ma miejsca w komorze silnika na dyferencjał i inne elementy wymagane do napędzania przednich kół. W rzeczywistości, 6,0-litrowy silnik W12 Audi ma nieco mniejsze wymiary ogólne niż silnik V8 o pojemności 4,2 litra.

Oprócz dodatkowych układów napędowych, Audi nieco zmieniło stylizację gamy modelu A8 D3 w 2005 roku, nadając wszystkim wariantom wyższą, szerszą trapezoidalną osłonę chłodnicy. Model W12 był pierwszym, który został wyposażony w tę osłonę; modele z silnikiem V8 otrzymały nową osłonę w następnym roku.

Generacja D3 wprowadziła silnik V8 o pojemności 4,2 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) o mocy 235 kW (315 hp) (następnie zwiększono moc do 240 kW (322 hp)). Silnik wykorzystuje dwie turbosprężarki i dwa intercoolery, przy czym każda turbosprężarka działa wyłącznie dla jednego rzędu czterech cylindrów.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zapewnia pojazdowi wysokość skokową od normalnych 120 mm do 145 mm w trybie podnoszenia i do 95 mm w trybie autostradowym, który automatycznie aktywuje się przy utrzymaniu prędkości powyżej 120 km/h przez ponad 30 sekund.

We wrześniu 2005 roku Audi stało się pierwszym producentem samochodów, który zaoferował 1000-watowy 14-kanałowy system dźwiękowy ICEpower od Bang & Olufsen.

Facelifting 2007

Zmiany obejmują:

Pełnozakresowy adaptacyjny tempomat ACC Plus, który może teraz hamować aż do zatrzymania
System radarowego ostrzegania przed kolizją z systemem wsparcia hamowania
Side Assist "wykrywa samochody w martwych strefach A8
Asystent pasa ruchu pomaga, gdy kierowca próbuje zmienić pas bez sygnalizowania.