2025 Ferrari 12Cilindri Spider

Ferrari zaprezentowało model 2024 12Cilindri Spider równocześnie z wersją coupe tego modelu, tworząc doskonały duet naturalnie doładowanych supersamochodów, które zastąpiły model 812 Superfast w ofercie producenta.

Włoski producent nie zdobył swojej reputacji, przestrzegając zasad i trendów. Jego renoma powstała dzięki myśleniu skoncentrowanemu na kliencie oraz wysokowydajnym modelom, które powstawały nawet w trudnych czasach gospodarczych. Ferrari doskonale znało swoich klientów i rozumiało ich pasję do silników V12 z naturalnym doładowaniem. W efekcie powstała linia 12Cilindri (12 cylindrów), składająca się z coupe i roadstera, z tym ostatnim tradycyjnie nazywanym 12Cilindri Spider. Co ciekawe, mimo że miało technologię do stworzenia pojazdu hybrydowego, producent zrezygnował ze wszystkich tych elektrycznych udogodnień i wprowadził supersamochód wyłącznie z silnikiem spalinowym. Jak stwierdził Gianmaria Fulgenzi, szef rozwoju produktu 12Cilindri, to nie był po prostu V12; to był “ten V12”, sugerując, że to jest ucieleśnienie silników dwunastocylindrowych, przynajmniej w ofercie Ferrari. W przypadku wersji Spider program rozwoju prowadzono równolegle z wersją berlinetta, więc producent nie musiał się zmagać z wymyślaniem nowego rozwiązania, aby zdjąć dach z wersji coupe i stworzyć wersję z otwartym dachem.

Przedni zderzak przypominał otwarte grand tourery, które Ferrari produkowało w latach 50. i 60. Klienci mogli łatwo rozpoznać język designu znanego modelu Daytona, chociaż w wersji z zamkniętymi reflektorami. Jednak mimo inspiracji z przeszłości, zastosowane technologie były nowoczesne. W rezultacie 12Cilindri Spider charakteryzowało się reflektorami LED oraz światłami do jazdy dziennej, które przypominały chromowany zderzak zamontowany w rogu, znany z jego słynnego poprzednika.

Profil, który nie budził wątpliwości co do dziedzictwa samochodu, 12Cilindri zachwycał niskim słupkiem dachu i poszerzonymi nadkolami, które odsłaniały muskularne kształty. Dodatkowo, para wentylacji na pokrywie silnika odprowadzała gorące powietrze, aby pomóc w schłodzeniu potężnego silnika. Równocześnie zestaw kratek ozdabiał przednie błotniki i uwalniał powietrze uwięzione w nadkolach. Choć oba pojazdy dzieliły te same panele aż do słupków A, Spider miał składany dach, który można było podnieść lub obniżyć w 14 sekund przy prędkości do 25 mph (40 km/h). Po złożeniu odsłaniał dwa wzniesienia za każdym z dwóch pasażerów, w których ukryte były łuki bezpieczeństwa. Dodatkowo, design przypominał te słynnych samochodów wyścigowych Ferrari z przeszłości.

Wnętrze oferowało klientom wybór spośród trzech rodzajów foteli, z różnym stopniem wyprofilowania, wykonanych z włókna węglowego lub nie. Przed kierowcą znajdował się zestaw wskaźników z konfigurowalnym wyświetlaczem o przekątnej 15,6 cala. Równocześnie z przodu pasażera znajdował się dodatkowy ekran dotykowy o przekątnej 8,8 cala, który można było dostosować. Producent umieścił 10,25-calowy ekran dotykowy na konsoli środkowej dla systemu infotainment, który obsługiwał Apple CarPlay i Android Auto. Z powodu składanego twardego dachu bagażnik był mniejszy niż w wersji coupe, chociaż wystarczająco duży na weekendowy wypad.

Jednak prawdziwa magia działo się pod karoserią samochodu. Silnik był zamontowany z przodu, ale w pozycji przesuniętej do tyłu, aby uzyskać lepszy rozkład masy. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów (z podwójnym sprzęgłem) przekazywała całą moc na tylne koła. Silnik V12 o pojemności 6,5 litra został opracowany przy współpracy z zespołem Ferrari F1 i generował imponujące 630 PS (819 hp).

 Bardzo mało połączeń może tak ekscytować i cieszyć, jak związek między silnikiem V12 Ferrari z naturalnym doładowaniem a jazdą w otwartym aucie: Ferrari 12Cilindri Spider, zaprezentowane podczas ekskluzywnego wydarzenia w Miami Beach, łączy te dwa wyjątkowe doznania w dwuosobowym berlinetta spider napędzanym przez ikoniczny dwunastocylindrowy silnik Ferrari. Ta wersja silnika V12 dostarcza moc 830 cv i osiąga obroty do 9500 rpm, oferując kierowcy i pasażerowi jeszcze bardziej ekskluzywne doświadczenie jazdy na świeżym powietrzu.

Koncepcja, która kształtuje Ferrari 12Cilindri Spider, czerpie inspirację z otwartych modeli Ferrari Gran Turismo z lat 50. i 60., które łączyły niezrównane osiągi samochodu wyścigowego z unikalną możliwością cieszenia się dźwiękiem silnika 12-cylindrowego z opuszczonym dachem oraz niezwykłym komfortem jazdy na długich trasach. Design auta odbiega od ostatnich kanonów klasycznego dwuosobowego spidera Ferrari, rezygnując z muskularności i zmysłowości na rzecz bardziej futurystycznego języka, opartego na czystych formach, z jedynie subtelnym wskazaniem na typowy wizualny leksykon motoryzacji.

Ferrari 12Cilindri Spider jest przeznaczone zarówno dla koneserów marki, którzy mają wyraźną wizję tego, co Ferrari reprezentuje w świecie motoryzacji od 1947 roku, jak i dla nowoczesnych fanów Ferrari, którzy marzą o aucie, które pozwala połączyć niezrównane emocje z komfortem i włoskim designem - oraz możliwością cieszenia się wiatrem we włosach. To prawdziwie samochód dla nielicznych.

UKŁAD NAPĘDOWY

Silnik F140HD, który zasila Ferrari 12Cilindri Spider, to nowa wersja ikonicznego silnika V12 Ferrari z naturalnym doładowaniem, najczystsza ekspresja duszy Ferrari: jego nieprześcignione osiągi, potężny dźwięk i ekskluzywność czynią go godnym spadkobiercą legendarnych berlinetta sportowych, które wpisały się w najwspanialsze rozdziały historii marki. Silnik może wydobyć moc do 830 cv, a maksymalne obroty zostały zwiększone do 9500 rpm dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań.

Silnik wyposażono w zmodyfikowane komponenty i oprogramowanie, z niektórymi elementami, które już zastosowano w specjalnej wersji 812 Competizione A, co zapewnia mu pierwsze miejsce w swojej kategorii pod względem osiągów. Aby silnik V12 mógł osiągać tak wysokie obroty, inżynierowie pracowali nad zmniejszeniem masy i bezwładności komponentów silnika, stosując tytanowe korbowody, które gwarantują oszczędność 40% masy wirującej w porównaniu do stali o tej samej wytrzymałości mechanicznej. Do tłoków użyto innego stopu aluminium, co sprawia, że są lżejsze niż w poprzednich zastosowaniach. Dalsze zmniejszenie masy uzyskano dzięki zastosowaniu zrównoważonego wału korbowego, który jest o 3% lżejszy.

Układ zaworowy z suwakami ślizgowymi pochodzi z niezrównanego doświadczenia Ferrari w Formule 1 i został opracowany specjalnie dla V12 w celu zmniejszenia masy i zastosowania wydajniejszych profili podnoszenia zaworów. Suwak ślizgowy, wykonany ze stali i pokryty powłoką Diamond-Like Carbon (DLC), przekazuje ruch wału rozrządu do zaworu, wykorzystując hydrauliczny popychacz jako oś ruchu. Zastosowanie DLC zmniejsza współczynnik tarcia w krytycznych punktach, znacząco poprawiając wydajność mechaniczną silnika.

Większość modyfikacji koncentrowała się na optymalizacji dostarczania momentu obrotowego we wszystkich warunkach pracy. Efektem jest silnik, który zapewnia ekscytującą, płyną odpowiedź i osiąga maksymalną moc przy czerwonej linii.

Układ kolektora i komory jest teraz bardziej zwarty: skrócenie długości kanałów i optymalizacja profili wału rozrządu pozwala na uwolnienie mocy przy wysokich obrotach. Krzywa momentu obrotowego jest optymalizowana przy wszystkich prędkościach silnika dzięki systemowi zmiennej geometrii kanałów dolotowych, który umożliwia ciągłe dostosowywanie długości kanału dolotowego w odniesieniu do interwałów zapłonu silnika, maksymalizując dynamiczne naładowanie w cylindrze.