2005 Toyota Hilux Extra Cab

Siódma generacja modelu Hilux została zaprezentowana latem 2004 roku na rok modelowy 2005, a producent oferował ją w trzech wersjach kabinowych, przy czym Extra Cab zajmował miejsce pośrodku.

Przed premierą modelu 2005 Toyota Hilux Extra Cab, japoński producent sprzedał ponad 12 milionów egzemplarzy tej nazwy z poprzednich generacji. Był to drugi najlepiej sprzedający się pojazd w ofercie marki, tuż za Corollą. Historia tej nazwy zaczęła się w 1968 roku, kiedy to pierwsza generacja została opracowana i wyprodukowana przez firmę Hino Trucks, będącą częścią holdingów Toyoty. Ten model miał łóżko o długości sześciu stóp (1,8 metra), które ledwo pomieściło kanapę dla trzech osób. Jednak producent nauczył się, czego klienci chcą i potrzebują. W rezultacie Hilux poprawił się pod wieloma względami w ciągu kolejnych dziesięcioleci. Dodatkowo, wprowadzono system 4x4, który nadał pojazdowi poważne zdolności terenowe, przekształcając go w środek transportu zdolny do dostarczania żywności i zaopatrzenia w zamarznięte lub opuszczone obszary. W przeciwieństwie do poprzednich generacji, ten model był wyposażony w więcej funkcji i udogodnień oraz bardziej komfortowe zawieszenie, co uczyniło go pojazdem odpowiednim dla całej rodziny, szczególnie w wersji Double Cab. Z kolei Extra Cab był przeznaczony dla tych, którzy nie potrzebowali tylnych siedzeń na co dzień, ale mogli wykorzystać większą przestrzeń ładunkową. W Europie siódma generacja modelu Hilux była uważana za szóstą, ponieważ pierwsza generacja, produkowana w latach 1968-1972, sprzedawana była jako Toyota Truck.

Na przedzie, wersja Extra Cab była dostępna w większej liczbie poziomów wyposażenia niż jej czterodrzwiowy odpowiednik. Nowe reflektory zachwycały klientów swoim organicznym kształtem z zaokrąglonymi krawędziami i zintegrowanymi kierunkowskazami po zewnętrznych stronach. Pomiędzy nimi, Toyota umieściła szeroki grill przecięty grubą poziomą listwą, na której znajdowała się marka. W najniższej wersji, model 2005 Toyota Hilux Extended Cab miał czarne zderzaki, podczas gdy w wersji standardowej były one malowane na kolor nadwozia od drugiego poziomu wyposażenia w górę. Oba miały prostokątny wlot powietrza na dolnej części, a dostępny był zestaw okrągłych lamp przeciwmgielnych.

Profil 2005 Toyota Hilux Extra Cab ukazywał zaokrąglone kształty i ścięte rogi, co sprawiało, że pojazd wyglądał na mniej masywny. Ponadto, modele z systemem 4x4 charakteryzowały się wyższym prześwitem niż te, które napędzały tylko tylne koła. Co zaskakujące, producent nie rozważał wydłużenia drzwi w celu ułatwienia wejścia i wyjścia do tylnej części kabiny, chociaż brał pod uwagę zainstalowanie foteli przednich składanych do przodu. Ta wersja miała również wydłużoną przestrzeń ładunkową. Z tyłu, klapa bagażnika mogła być opuszczana pod kątem 90 stopni lub jeszcze bardziej, jeśli usunięto boczne mocowania. Pod łóżkiem, za tylną osią, producent zamontował zapasowe koło.

Wewnątrz, twarda plastikowa deska rozdzielcza była jedyną dostępną opcją, chociaż istniały znaczące różnice pod względem wyposażenia. Dla podstawowego modelu, 2005 Toyota Hilux Extra Cab wyposażona była w radio na centralnym panelu. Pod nim zamontowano duże pokrętła systemu HVAC, które można było obsługiwać w rękawicach. Z obu stron znajdowały się małe schowki. Przed kierowcą znajdowało się czytelne zestawienie wskaźników w formie trzech tarcz, gdzie centralne miejsce zajmował prędkościomierz. Po lewej stronie znajdował się obrotomierz, a po prawej wskaźniki paliwa i temperatury. W konsoli centralnej umieszczono dźwignię zmiany biegów i dostępną dźwignię do skrzyni rozdzielczej. Klienci mogli cieszyć się przednimi siedzeniami zaprojektowanymi z myślą o łatwym dostępie i opuszczaniu, z minimalnymi bokami wsparcia. Z tyłu znajdowały się dwa składające się siedzenia, które były ciasne, ale użyteczne na krótkie dystanse lub w nagłych przypadkach.

W zależności od rynku, 2005 Toyota Hilux Extra Cab była dostępna z systemem napędu 4x4 lub 4x2. Obie wersje były wyposażone w pięciobiegową skrzynię manualną, a tylko pierwsza miała dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Dostępny był również blokada tylnego dyferencjału. Pod maską, Toyota zainstalowała tylko jedną wersję silnika, turbodiesel o pojemności 2,4 litra.