2005 Holden Barina

Po przejęciu pozostałości po Daewoo Motor Corporation, GM szybko zaczęło czerpać zyski z tej inwestycji, wprowadzając do sprzedaży niektóre produkty koreańskiego producenta, a jednym z nich był Daewoo Kalos, który stał się piątą generacją Holdena Barina.

Pierwsze dwie generacje Barina opierały się na produktach Suzuki. Od 1994 roku, australijski producent wymienił je na pojazdy Opel/Vauxhall, które były częścią grupy GM. Jednak po tym, jak amerykański gigant motoryzacyjny przejął koreańskiego producenta samochodów Daewoo, zmienił swoją strategię. W rezultacie czwarta generacja Barina została nagle zatrzymana w 2005 roku, zaledwie cztery lata po premierze. GM zdecydowało się na wymianę na Daewoo Kalos, produkowany w Korei, który był tańszy i zapewniał ruch na liniach montażowych fabryki. Dodatkowo, transportowanie pojazdów z Korei do Australii było znacznie łatwiejsze niż ich import z Hiszpanii, gdzie były produkowane. Co więcej, nowoczesny design Kalosa był znacznie bardziej przekonujący. W końcu Daewoo zapłaciło dużą sumę studiu projektowemu Italdesign Giugiaro za ich zaprojektowanie.

Na przedzie, Holden Barina z 2005 roku miał parę szerokich, kanciastych reflektorów z ostrymi wewnętrznymi kątami. Flankowały je jednoskrzydłowe grille zintegrowane z górną częścią owiniętego plastikowego zderzaka. Na dole producent dodał osłonę z dolnym wlotem powietrza, z dostępnością lamp przeciwmgielnych w zależności od poziomu wyposażenia. Dzięki proporcjom, samochód wyglądał na kompaktowy, mimo że należał do segmentu małych pojazdów.

Dzięki swojemu niewielkiemu rozmiarowi, pięciodrzwiowy Holden Barina z 2005 roku łatwo poruszał się po ruchliwych ulicach. Jego wysoka sylwetka z dużymi powierzchniami szklanymi pomagała kierowcom uzyskać lepszą widoczność we wszystkich kierunkach. Ponadto, w przeciwieństwie do większości konkurentów, miał trzeci rząd okien umieszczony między tylnymi drzwiami a pionową klapą bagażnika, zintegrowany z grubym słupkiem C. Wznosząca się linia boczna i rzeźbione drzwi tworzyły obraz dynamicznego pojazdu, a kolorowe uchwyty drzwi i lusterka nie sprawiały wrażenia taniego samochodu. Dodatkowo, Holden oferował samochód z standardowymi 15-calowymi stalowymi felgami z plastikowymi pokrywami, podczas gdy zestaw felg aluminiowych był dostępny za dodatkową opłatą. Z tyłu, kanciaste światła tylne flankowały prawie pionową klapę bagażnika.

Choć zewnętrze wyglądało całkiem dobrze jak na tak mały pojazd, wnętrze ujawniało przyczyny, dla których Holden Barina z 2005 roku był przystępnym cenowo samochodem. Chociaż deska rozdzielcza miała przyjemny design, z zaokrąglonymi kształtami i centralnym panelem ozdobionym aluminiowymi wykończeniami, użyte materiały dalekie były od najlepszych w segmencie. Jednak panel instrumentów miał wszystkie niezbędne wskaźniki. Wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika znajdowały się w dolnej części obrotomierza. W tym samym czasie, wskaźnik prędkości miał wyświetlacz LCD pokazujący przebieg. Na centralnym panelu producent zamontował parę okrągłych wentylatorów, radio oraz sterowanie wentylacją. Jako opcję, Holden oferował Barinę z czterobiegową klimatyzacją. Z przodu zamontowano parę foteli kubełkowych pokrytych materiałem, podczas gdy z tyłu umieszczono kanapę dzieloną (60/40).

Daewoo stworzyło Kalosa z kilkoma opcjami silnika. W tym samym czasie, Holden oferował pięciodrzwiowego Barina tylko z jednym napędem: silnikiem o pojemności 1,6 litra i 16 zaworach, połączonym z pięciobiegową skrzynią biegów, niezależnie od poziomu wyposażenia. Zawieszenie przednie z McPhersonem i tylne z belką skrętna były twarde, ale utrzymywały Holdena Barina z 2005 roku blisko ziemi podczas szybkich manewrów w zakrętach.