2004 Porsche Carrera GT

W 2000 roku, na targach motoryzacyjnych w Paryżu, Porsche zaprezentowało koncepcyjny samochód, który zaskoczył wszystkich: Carrera GT, supersamochód z otwartym dachem, który nie miał nic wspólnego z innymi modelami w ofercie producenta.

Niemiecki producent zaprezentował ten samochód głównie, aby przyciągnąć więcej klientów do swojego stoiska, gdzie wystawiano odświeżoną wersję Porsche 911 (generacja 996) Turbo oraz GT3. Jednak Carrera GT szybko stała się gwiazdą wydarzenia, a klienci zaczęli pytać producenta, kiedy zostanie wprowadzona wersja produkcyjna. Zarząd firmy dostrzegł tę okazję, a cztery lata później, dzięki wysokim zyskom z SUV-a Cayenne, wprowadził Carrerę GT do produkcji. Początkowo zapowiedziano, że powstanie tylko 1 500 egzemplarzy, ale ostatecznie zbudowano ich mniej niż 1 300, z powodu zmian w przepisach dotyczących bezpieczeństwa.

Od przodu samochód przypominał wspaniały model 917, który wygrał wyścig 24-godzinny w Le Mans w 1970 roku. Jego podwójne reflektory i niska sylwetka Carrery GT sugerowały, że może być poważnym konkurentem na torze. Kilka elementów wskazywało na przynależność do rodziny Porsche, takich jak dolny zderzak z szerokim centralnym wlotem powietrza i parami bocznych wlotów. Ponadto, wycięcie na masce przypominało te, które znajdowały się w gamie 911.

Porsche nadało sylwetce samochodu wygląd poważnego auta wyścigowego, z niską linią boczną i nachyloną szybą. Zdejmowany dach wykonany był z kompozytu węglowego (CFRP) i nie mógł być przechowywany w pojeździe z powodu ograniczonej przestrzeni. Po otwarciu pojazdu można było zobaczyć zestaw belek bezpieczeństwa za siedzeniami, przed długim i płaskim tylnym dekiem. Szerokie wloty powietrza przed tylnymi kołami zasysały powietrze, by schłodzić potężny silnik V10 umieszczony w środkowej części pojazdu. Z tyłu producent zamontował dwa trójkątne światła tylne oraz wysuwane skrzydło, które mogło się unosić przy dużych prędkościach, aby zwiększyć docisk. Dodatkowo, aby poprawić stabilność w zakrętach przy dużych prędkościach, Porsche dodało dyfuzor pod tylnym zderzakiem.

Choć zewnętrzny wygląd samochodu bardziej przypominał auto wyścigowe, wnętrze było urządzone w luksusowym stylu. Kabina pokryta skórą miała fotele z wysokimi boczkami, oddzielone cienką konsolą centralną. Przed kierowcą znajdował się klasyczny zestaw wskaźników z pięcioma tarczami, z obrotomierzem na czołowej pozycji, którego czerwona linia zaczynała się powyżej 8 000 obr./min. Wewnątrz Porsche umieściło dźwignię zmiany biegów wysoko na konsoli centralnej, powyżej przycisków sterujących oknami i pokrętłami systemu klimatyzacji.

Carrera GT była pierwszym samochodem na świecie, który miał cały szkielet wykonany z CFRP, na którym opierały się wszystkie komponenty i moduły. Ponadto, strefa pasażerska zbudowana była z kompozytu węglowego, co zwiększyło sztywność konstrukcyjną pojazdu. Silnik umieszczony w centralnej części, działający w układzie V10, był sparowany z poprzecznie zamontowaną sześciobiegową skrzynią biegów, która przekazywała moc na tylne koła. W zakresie bezpieczeństwa, producent oferował Carrerę GT z systemem ABS i ESP.

Najważniejsze informacje
Już sam język projektowania Carrera GT wyraża jej wyjątkowe osiągi jako bezkompromisowy supersamochód. W przeciwieństwie do prototypów stworzonych tylko do wyścigów, projekt Carrera GT, mimo reinterpretacji istniejących cech i zastosowania dotąd niewidzianych elementów, prezentuje przekonywującą podobieństwo do produkcyjnych modeli Porsche, nawiązując również do legendarnych wyścigowych samochodów tej marki. Typowy dla Porsche przód z pokrywą silnika opadającą jak strzała i podniesionymi nadkolami stanowi nawiązanie do legendarnych sportowych modeli Porsche. Koncepcja silnika umieszczonego centralnie jest wyraźnie podkreślona przez przesunięty do przodu kokpit oraz długą przestrzeń między drzwiami a tylną osią.

Technologia lekkiej konstrukcji W filozofii Porsche, w której koncentruje się na istocie, Carrera GT wyraża się szczególnie poprzez konsekwentne stosowanie technologii lekkiej konstrukcji w każdej dziedzinie. Mierząca 4,61 metra długości, 1,92 metra szerokości i 1,16 metra wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2,73 metra, Carrera GT waży optymalne 1380 kg. Wspaniała moc i siła Silnik dziesięcio cylindrowy umieszczony za kokpitem Carrera GT oparty jest na silniku o pojemności 5,5 litra, który mógłby również brać udział w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Zwiększając pojemność silnika Carrera GT do 5,7 litra, inżynierowie Porsche osiągnęli maksymalną moc 450 kW (612 KM) przy 8000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 590 Nm (435 lb-ft) przy 5750 obr./min. Prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. I mimo wyścigowego charakteru, ten dziesięcio cylindrowy silnik doskonale nadaje się do codziennej jazdy także przy niskich obrotach. Ceramiczny sprzęgło – kolejny światowy rekord Poza znanymi i cenionymi za swoją wydajność ceramicznymi hamulcami kompozytowymi Porsche (PCCB), Porsche używa teraz niezwykle lekkich i odpornych materiałów ceramicznych do przekazywania mocy w tym niesamowitym samochodzie: Carrera GT jest pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w ceramiczne sprzęgło, dokładniej mówiąc, w Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC). Dzięki kompaktowym wymiarom to sprzęgło suche z dwoma tarczami spełnia wszystkie wymagania motorsportu: średnica tarczy sprzęgłowej wynosi jedynie 169 mm, co pozwala na bardzo niskie położenie środka ciężkości silnika i skrzyni biegów. Kolejną cechą nowych ceramicznych tarcz jest ich znacznie dłuższa żywotność w porównaniu z alternatywnymi materiałami. Podwozie i modułowa rama Tworząca zespół pracy wspólnie Carrera GT jest pierwszym produkowanym samochodem na świecie z monokokowym podwoziem i ramą modułową wykonaną z włókna węglowego, co zostało opatentowane przez Porsche. Włókno węglowe, materiał stosowany w najbardziej zaawansowanych zastosowaniach lotniczych, jest starannie przetwarzane i wykańczane, co tworzy fundament dla najwyższej wydajności i dynamiki jazdy przy minimalnej wadze i maksymalnej wytrzymałości. Tak więc, inżynierowie Porsche przenieśli wymagania torowe do samochodu sportowego przeznaczonego do codziennego użytku, dając Carrera GT nie tylko wyjątkowe osiągi, ale także najwyższy poziom bezpieczeństwa. Takie samo podwozie jak w samochodzie wyścigowym Osiągając prędkość maksymalną 330 km/h, aerodynamiczne właściwości są oczywiście kluczowym czynnikiem. Aby zmaksymalizować siły dociskające na Carrera GT, samochód posiada geometrię podłogową, której typ można znaleźć tylko w samochodach wyścigowych: w połączeniu z tylnym dyfuzorem i kanałami powietrznymi, całkowicie zakryta węglowa podłoga generuje efekt ssania, który jest wyjątkowy jak na samochód drogowy. Delikatne ustawienie zawieszenia Przechodząc do ultra-wysokich prędkości, Carrera GT wymaga spektakularnego ustawienia sprężyn i amortyzatorów, aby utrzymać stabilność samochodu – także z tyłu – przy każdej prędkości. I znów rozwiązanie stosowane w tym celu pochodzi wprost z motorsportu, gdzie elementy sprężyn i amortyzatorów są obsługiwane przez stalowe pręty pchające i dźwignie. To solidne połączenie ze strukturą podwozia zapewnia dokładną reakcję sprężyn i amortyzatorów, zapewniając bezpieczne i pewne zachowanie podczas jazdy. Fotele ważą tylko połowę swojej zwykłej wagi W eleganckim wnętrzu Carrera GT, które łączy gładką, subtelną skórę, magnez i włókno węglowe, od razu przykuwają uwagę nowe fotele, również dzięki swojemu eleganckiemu, sportowemu wzornictwu. To pierwsze produkcyjne fotele wykonane z kompozytów włókna węglowego i aramidu, zwanego powszechnie kevlar. Rezultatem jest znaczne zmniejszenie wagi, fotele kubełkowe w Carrera GT ważą tylko 10,3 kg, co stanowi około połowy wagi konwencjonalnych foteli. Carrera GT – Supersamochód na drogi Carrera GT to otwarty dwuosobowy samochód z klasycznej segmentu supersportów. Ale to nie oznacza, że zła pogoda zmusi Carrera GT do pozostania w garażu, ponieważ samochód ma specjalnie opracowany system dachu z dwóch indywidualnych lekkich powłok węglowych, każda ważąca 2,4 kg, które można szybko zdjąć i przechować w przednim bagażniku. Projekt samochodu został cały czas dostosowany do wymogów aerodynamicznych. Głównym kryterium w projektowaniu nadwozia była dbałość o prawdziwe warunki wyścigowe, które wymagają wysokich sił dociskowych. Przy swojej maksymalnej prędkości 330 km/h, Carrera GT rozwija siłę docisku wynoszącą około 4000 Newtonów, co odpowiada naciskowi wynoszącemu 400 kg na tylną oś. Złożona geometria podłogi również służy do maksymalizacji sił dociskowych, nie wywierając jednocześnie negatywnego wpływu na współczynnik oporu powietrza. Dzięki tylnemu dyfuzorowi i kanałom powietrznym, całkowicie zakryta podłoga wykonana z kompozytu włókna węglowego generuje efekt ssania, który jest dość nietypowy dla samochodu drogowego. Prawdziwy dziesięcio cylindrowy silnik wyścigowy Silnik dziesięcio cylindrowy z suchą miską olejową umieszczony za kokpitem Carrera GT oparty jest na silniku V10 o pojemności 5,5 litra, który mógłby być użyty w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, biorąc pod uwagę jego cechy jako prawdziwego samochodu wyścigowego. Pojemność silnika została zwiększona do 5,7 litra w wersji produkcyjnej, co pozwala na spełnienie wszystkich wymagań wyścigowych przy jednoczesnym zapewnieniu cech potrzebnych do codziennej jazdy. Rzeczywiście, Carrera GT wyraźnie dowodzi swojego statusu supersamochodu poprzez same dane osiągów: maksymalna moc wynosi 450 kW (612 KM) przy 8000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 590 Nm (435 lb-ft) przy 5750 obr./min. Prędkość maksymalna wynosi 330 km/h, a Carrera GT wchodzi w nowe wymiary, przyspieszając od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy oraz od 0 do 200 km/h w oszałamiające 9,9 sekundy. Innowacyjna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów stworzona specjalnie dla Carrera GT i umieszczona poprzecznie z tyłu samochodu, płynnie i systematycznie przekazuje ogromną moc silnika na drogę. Kompaktowa konstrukcja i jak najniższe położenie środka ciężkości przyczyniają się do optymalnego rozkładu masy w pojeździe. Ze względu na konieczność zastosowania jak najbardziej kompaktowego sprzęgła do wymogów wyścigowych, Carrera GT nie jest wyposażona w dwumasowe koło zamachowe – jednak funkcję takiego koła zamachowego pełni specjalny projekt wałów wlotowych: pierwszy wał główny jest pusty, z długim i cienkim pełnym wałem wewnątrz jako sprężyną. Wraz z masą kątowego napędu oba wały działające jako sprężyna skrętna pochłaniają ewentualne wstrząsy pochodzące z silnika, redukując jednocześnie hałas w przekładni. Kolejny światowy rekord: ceramiczny sprzęgło Carrera GT to pierwszy samochód na świecie z ceramicznym sprzęgłem, dokładniej mówiąc z Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC). Szczególną cechą tej innowacji jest mała tarcza sprzęgłowa o średnicy zaledwie 169 mm, co nadaje całej jednostce napędowej bardzo niskie położenie środka ciężkości. Kolejną zaletą jest niska masa sprzęgła, co pozytywnie wpływa na dynamiczne właściwości silnika. Wcześniej tylko sprzęgło wykonane z włókna węglowego mogło oferować te cechy wymagane w motorsporcie. Jednak jego znacznie krótsza żywotność nie spełniałaby wymagań Carrera GT w zakresie niezawodności podczas codziennej jazdy. Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC), która przewyższa nawet żywotność konwencjonalnych tarcz sprzęgłowych, jest konstrukcją nowej generacji pod każdym względem. W opracowywaniu tej nowej technologii inżynierowie Porsche skorzystali z doskonałych doświadczeń z Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), jednocześnie kontynuując rozwój tego materiału, czyniąc go odpowiednim dla suchego sprzęgła z dwiema tarczami o długiej żywotności. Zawieszenie – dynamiczne i komfortowe w jednym Zawieszenie Carrera GT udowodniło już swoje właściwości w najtrudniejszych warunkach, zostając przeniesione z Porsche 911 GT1, zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu w Le Mans w 1998 roku. Doświadczenia zdobyte w tym i innych wyścigach dotyczące szczególnych wymagań stawianych podwoziu z włókna węglowego zostały wdrożone w Carrera GT we wszystkich szczegółach. Doskonała reakcja i optymalne przekazywanie sił na podwozie Carrera GT zapewniają podwójnie wahaczowe osie pchające z przodu i z tyłu. W przeciwieństwie do powszechnie stosowanych w innych samochodach sportowych Porsche sprężyn McPherson, pręty pchające mają oddzielne tuleje prowadzące i sprężyny, co zapewnia dokładną reakcję i doskonałą równowagę sprężyn przy niskich i wysokich prędkościach. Wysoki standard dynamiki jazdy podtrzymywany jest również przez zwinny układ kierowniczy. Ceramiczne hamulce zapewniają doskonałą moc hamowania Carrera GT wyposażona jest w ceramiczne tarcze hamulcowe wprowadzone do produkcji przez Porsche jako pierwszego producenta w 2001 roku, kiedy to ten światowy rekord pojawił się w modelu 911 GT2. Teraz ceramiczne hamulce kompozytowe Porsche (PCCB) zostały jeszcze bardziej zoptymalizowane i powiększone dla Carrera GT, średnica perforowanych ceramicznych tarcz hamulcowych, wyposażonych w wydajne kanały chłodzące, wynosi 380 mm z przodu i z tyłu. Mierząc 34 mm grubości, ceramiczne tarcze w systemie PCCB są około 50 procent lżejsze niż żeliwne tarcze hamulcowe o podobnym typie i rozmiarze. W połączeniu z nową technologią klocków hamulcowych, hamulce PCCB natychmiast wytwarzają bardzo wysoki, a przede wszystkim stabilny współczynnik tarcia. Elektroniczna pomoc podczas jazdy na granicy możliwości Kiedy samochód porusza się po różnych nawierzchniach i w niekorzystnych warunkach atmosferycznych, system ABS i kontrola trakcji umożliwiają dynamiczny styl jazdy, nawet gdy kierowca przekracza swoje możliwości. Ten system poprawia stabilność jazdy podczas hamowania i przyspieszania, dając kierowcy Carrera GT poczucie bezpieczeństwa zgodne z jej wyjątkowymi osiągami. Czterokanałowy system ABS pozwala na indywidualne sterowanie kołami na przedniej i tylnej osi, a cały system ABS jest dostosowany do ceramicznych hamulców, aby skrócić drogę hamowania i zapewnić pełną kontrolę nad kierownicą. Zintegrowana kontrola przeciwpoślizgowa czterokanałowa (ASC) jest aktywowana w razie potrzeby podczas całego procesu przyspieszania samochodu, zapobiegając nadmiernemu poślizgowi kół napędowych i utrzymując tył pojazdu stabilnym na drodze. Kolejną funkcją, która spowalnia koła napędowe w przypadku poślizgu, jest automatyczny dyferencjał hamulcowy (ABD). Kierowca może jednak zrezygnować z tej elektronicznej pomocy, wyłączając cały system kontroli trakcji za pomocą przycisku w kokpicie. Nowatorska koncepcja nadwozia w monokokowej konstrukcji Carrera GT to pierwszy samochód na świecie, niezależnie od tego, czy na drodze, czy na torze, który zastosował nową koncepcję projektowania i budowy, gdzie zarówno monokok, jak i cała rama nośna wszystkich modułów i komponentów samochodu zostały wykonane z włókna węglowego. W przeciwieństwie do konwencjonalnej konstrukcji nadwozia, z dużą liczbą indywidualnych komponentów, ten monokok składa się z kilku elementów powłokowych, które są ze sobą połączone w piecu o wysokim ciśnieniu (przy czym ten principle został opatentowany przez Porsche). Centralna jednostka obejmuje wszystkie funkcje strukturalne, takie jak przekazywanie sił reakcji z zawieszenia i układu napędowego, które normalnie obsługuje nadwozie samochodu. Jednostka napędowa z kolei jest mocowana do podwozia za pomocą wsparcia silnika, te dwie główne strukturalne komponenty działają razem, tworząc jeden kompletny zespół o bardzo wysokim standardzie sztywności skrętnej i zginającej, znanym jako kręgosłup Carrera GT. Te moduły służą do wsparcia przedniego i tylnego zawieszenia oraz jednocześnie pochłaniają siły przekazywane przez struktury zderzeniowe, utrzymując panele nadwozia i wnętrze na miejscu. Włókno węglowe zwiększające bezpieczeństwo samochodu Oprócz swoich doskonałych właściwości jezdnych, Carrera GT to także bardzo bezpieczny samochód: ten ultra-wydajny sportowy samochód oferuje wszystkie znane funkcje aktywnego bezpieczeństwa Porsche, nawet przy najwyższych prędkościach, spełniając wszystkie światowe normy dotyczące zderzeń. Pod względem sztywności skrętnej Carrera GT ustanawia nowy rekord dla otwartych samochodów, a pasywne bezpieczeństwo opiera się na kompozytowej kabinie pasażerskiej wykonanej z włókna węglowego, uzupełnionej integralnymi rollbarami na słupkach A i B. Aby zapewnić jeszcze większą siłę i bezpieczeństwo, słupki A są dodatkowo wzmocnione wysokowytrzymałymi stalowymi rurami. Cztery poduszki powietrzne stanowią dodatkowy wkład w wysokie standardy pasywnego bezpieczeństwa, z pełnowymiarową poduszką powietrzną z przodu oraz boczną dla kierowcy i pasażera. System ochrony przed uderzeniami bocznymi składa się z poduszki powietrznej i panelu drzwiowego, w tym wzmocnień z wysokowytrzymałych stalowych rur, które przejmują energię uderzenia. Funkcjonalna elegancja w każdym wyposażeniu Kokpit Carrera GT oferuje całą funkcjonalność prawdziwego samochodu wyścigowego, niska waga jest również ważnym aspektem w tej dziedzinie – cel ten został w pełni osiągnięty dzięki wyłącznemu zastosowaniu materiałów wysokotechnologicznych w całym wnętrzu. Wszystkie elementy kompozytowe w podwoziu samochodu odzwierciedlają ekskluzywny charakter i jakość włókna węglowego jako bardzo specjalnego materiału. Centralna konsola unosi się w górę i również wykonana jest z węgla, mocno związana z podwoziem samochodu dla dodatkowego bezpieczeństwa. Na górze centralnej konsoli znajduje się niezwykle lekki, galwanizowany element z magnezu, w którym mieszczą się wszystkie przyciski i przełączniki. Dźwignia zmiany biegów z kulistą gałką wykonaną z laminowanego drewna brzozowego świadczy o kulturze wyścigowej dawnych czasów. Umieszczona wysoko na centralnej konsoli, dźwignia zmiany biegów znajduje się blisko kierownicy, co sprzyja lepszej ergonomii sportowej. Carrera GT to pierwszy produkcyjny samochód na świecie z fotelami kubełkowymi wykonanymi z kompozytu włókna węglowego połączonego z niełamiącym się włóknem aramidowym, powszechnie znanym jako kevlar. W komplecie z ich miękką skórzaną tapicerką, fotele kubełkowe ważą zaledwie 10,3 kg, co stanowi około połowy wagi „normalnego” fotela produkcyjnego Porsche.