1998 Nissan Primera Wagon WP11

Nissan nie planował stworzenia kombi dla drugiej generacji modelu Primera, jednak po zauważeniu wysokiego popytu na takie pojazdy w Europie, szybko dostosował się do rynku i wprowadził ten typ nadwozia dla swojego średniej wielkości modelu w 1998 roku.

Podczas gdy wersje sedan i hatchback Primera były chwalone za swoje właściwości jezdne, inni producenci cieszyli się z wyników sprzedaży swoich średniej wielkości pojazdów. Co więcej, klienci zaczęli zapominać o minivanach i przenieśli swoją uwagę na kombi. Samochody te były bardziej praktyczne pod względem wymiarów i tańsze w zakupie oraz eksploatacji. W rezultacie, Nissan został zaskoczony i ponieważ nie miał w ofercie takiego pojazdu, musiał jak najszybciej stworzyć jeden. Na szczęście dysponował już sprawdzoną platformą, więc wystarczyło zaprojektować nowy tył pojazdu. Zajęło to trochę czasu i wpłynęło na sprzedaż producenta. Ostatecznie jednak udało mu się wprowadzić na rynek model Primera Wagon w 1998 roku.

Od czasu wprowadzenia drugiej generacji modelu Primera w 1996 roku, producent nie rozważał wprowadzenia faceliftingu dla niej razem z wersją kombi, mimo że przestarzały design przedniej części nadwozia był widoczny. Poziome reflektory przypominały te z samochodów projektowanych w połowie lat 80. Niemniej jednak dolna część zderzaka wyglądała bardziej nowocześnie, zwłaszcza gdy była wyposażona w światła przeciwmgłowe.

Od profilu aż do słupków B, Primera Wagon miała te same elementy nadwozia co jej brat z wersji hatchback i sedan. Drzwi tylne natomiast zostały przekształcone, mając inaczej ukształtowane górne partie. Dodatkowo, za słupkami C producent zamontował trzeci rząd okien obok przestrzeni bagażowej. Na koniec, z tyłu zamontowano lekko pochyloną klapę bagażnika. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji modelu Primera, ta wersja miała część lamp tylnych, co zwiększało widoczność samochodu. Warto zauważyć, że Nissan przypisał temu pojazdowi inny kod. Podczas gdy wersje sedan i hatchback nosiły oznaczenie P11, Wagon był znany jako WP11.

Wewnątrz klienci znaleźli starannie zaprojektowaną deskę rozdzielczą, która miała daszek nad zestawem wskaźników, rozciągający się nad centralnym panelem. Z przodu zamontowano parę siedzeń kubełkowych, oddzielonych wąskim tunelikiem środkowym, w którym znajdowały się dźwignia zmiany biegów oraz hamulec ręczny. Z tyłu umieszczono ławkę dzieloną, która mogła pomieścić trzy dorosłe osoby. Dzięki dłuższej bazie kół niż w poprzedniku, model 1998 Primera Wagon oferował więcej miejsca na nogi. Składając tylne siedzenia, klienci mogli powiększyć przestrzeń bagażową. Inną unikalną cechą pojazdu był system umieszczony w bagażniku, który miał obrotową podstawę z plastikową tacą po jednej stronie i płaską, wykładzioną powierzchnią po drugiej.

Pod maską Nissan zamontował wybór trzech silników połączonych z pięciobiegową skrzynią manualną. Opcjonalnie, wersja dwulitrowa była dostępna z czterobiegową skrzynią automatyczną.