1998 Honda Accord Type R (CH1)

Honda wprowadziła szóstą generację modelu Accord w europejskiej wersji w czerwcu 1998 roku i ogłosiła również wprowadzenie bardziej wydajnej wersji, nazwanej Type R.

Podczas gdy poprzednia generacja Accorda była dostępna w sportowej wersji na niektóre rynki, Europejczycy musieli korzystać z mniej mocnych wersji swoich samochodów. To nie przypadło im do gustu i skłoniło producenta do stworzenia wersji specjalnie dla nich. Ponieważ japoński producent już miał fabrykę w Swindon w Wielkiej Brytanii, gdzie produkował pojazdy zgodne z europejskimi normami, przystosowanie istniejącego silnika H22A7 do umiejscowienia pod maską samochodu nie było trudne. Oprócz bardziej wydajnego silnika, auto zyskało również kilka zmian stylistycznych oraz unikalne wnętrze, które przypadło do gustu klientom pragnącym rodzinnego sedana o osiągach sportowego samochodu.

Japoński producent wprowadził kilka subtelnych zmian w przedniej części Honda Accord Type R z 1998 roku, znanej również jako CH1, które odróżniały ją od reszty gamy. Choć maska i reflektory wyglądały identycznie jak w zwykłym Accordzie, to atrapa chłodnicy i zderzak były unikalne dla tego modelu. Pięciokątna atrapa skierowana ku dołowi miała czerwoną odznakę Type R po lewej stronie, podczas gdy chromowane logo H zajmowało centralne miejsce. Niżej, na przodzie, producent umieścił szeroki, odwrócony trapezoidalny otwór powietrzny, flankowany przez parę bocznych wlotów, które chłodziły przednie hamulce. Producent nie oferował lamp przeciwmgielnych w tym modelu.

Z profilu, Honda Accord Type R z 1998 roku ujawniała swój prawdziwy charakter poprzez kilka detali. Producent zainstalował unikalne 17-calowe koła aluminiowe o pięciu podwójnych szprychach, dostępne w białym lub srebrnym kolorze. Z zaciętym okiem można zauważyć, że prześwit był nieco niższy niż w zwykłym Accordzie, ale nieznacznie. Warto również wspomnieć, że Accord Type R był dostępny wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan, podczas gdy jego odpowiednik bez oznaczenia R był również oferowany jako hatchback. Co więcej, na dolnych bokach tylnych drzwi Honda umieściła dwie naklejki z logo Type R. Z tyłu, krótki i wysoki tylny spojler mógł być standardowo ozdobiony masywnym skrzydłem, w zależności od kraju. Jednak to był jedyny element „zwracający uwagę” z całego pojazdu. Na koniec, pod tylnym zderzakiem, producent umieścił dwa wydechy po bokach.

Jako że Honda musiała „schudnąć”, aby zredukować wagę, wnętrze Accorda Type R różniło się od reszty gamy Accord V. Posiadało sportowe fotele z wbudowanymi zagłówkami i wysokimi bocznymi podparciami, które utrzymywały pasażerów na miejscu podczas dynamicznych manewrów na zakrętach. Deska rozdzielcza była podobna, ale samochód nie był dostępny z klimatyzacją. Przed kierowcą znajdował się przeprojektowany panel instrumentów z białymi wskazówkami i czerwonymi igłami. Dodatkowo, Honda zrezygnowała z opcji szyberdachu, a także zaoszczędziła na wadze, umieszczając mniej materiałów wygłuszających w kabinie i wokół niej. Z tyłu, kanapa zapewniała wystarczający komfort dla dwóch pasażerów. Istniało, w rzeczywistości, trzecie miejsce dla pasażera pośrodku, ale było ono ciasne i cierpiało na brak miejsca na nogi oraz głowę.

Klienci poszukujący Accorda Type R mieli jednak obawy dotyczące podwozia pojazdu. Honda zastosowała nową platformę z krótszym rozstawem osi niż w poprzedniej generacji Accorda. Samochód korzystał z systemu hamulcowego z superauta NSX oraz sztywniejszego zawieszenia. Silnik o pojemności 2.2 litra generował 212 KM (209 hp), które przekazywane było na przednie koła poprzez pięciobiegową manualną skrzynię biegów z helicalnym, momentowym, ograniczonym poślizgiem.